乾明 发自 凹非寺
量子位 报道
刚刚，戴森宣布放弃造车。
这家卖了22年吹风机的家电巨头表示，项目在商业上不可行，负担不起与大公司展开竞争的成本。
简单来说，就是戴森认为，搞电动车会很烧钱，还挣不了钱。
从2017年9月披露造车计划，豪言砸入25亿英镑（约合人民币220亿）。现在，一场轰轰烈烈的造车运动，按下退出键。
在当前新造车势力前景不明，新能源汽车发展陷入困境的局势下，颇有激流勇退之意。
现在，虽然戴森中国官网仍旧有电动汽车链接入口，但具体页面已经404了。
与此同时，戴森的创办者James Dyson也发布了内部信，进一步解释了作出这一决定的背后原因。
卖身不成，转型固态电池
虽然项目终止，但戴森并不是没有做出成绩。
James Dyson在内部信中说，戴森的工程师们采用巧妙的方法，开发出一种“神奇的电动汽车”（fantastic car），而且仍然忠于戴森的理念，只是商业上不可行。
虽然他没有解释是什么样的理念，但给出了这近500名员工可能的去向——在生产吸尘器、风扇和吹风机等产品的家用产品部门中找到替代岗位。
难不成他们造的车，真的是“开在路上自动吸尘的那种”？
在内部信中，James Dyson还透露称，停止项目也是无奈的选择。毕竟投了不少钱，戴森也想过要出售汽车项目，但就是没有买家接盘。
他说，接下来戴森将把目光瞄向固态电池，以及视觉系统，机器人技术，机器学习、人工智能相关技术。
在这些方面，戴森也已经有了不少基础，尤其是电池领域。
早在2015 年 10 月，戴森就斥资 9000 万美元收购了美国固态电池公司 Sakiti3。而且，当初戴森说要投入20亿英镑的时候，就说一半是投在电池上。
毕竟汽车电池、尤其是固态电池还是一片蓝海。
就连刚刚获得诺贝尔化学奖的Goodenough老爷爷也对这一领域非常看好，在90岁的时候转向固态电池研究。
在他看来，这是电动汽车大规模普及的关键之一。
虽然造车失败，戴森要是能够在电池领域获得进展，也还不算亏。
复盘戴森两年造车路
当初戴森要造车，并不是James Dyson脑袋一热的临时决定，而是经过深思熟虑。
戴森此前在官网上表示，早在1990年就已经开始涉足汽车领域。当时，其研发的是一款过滤汽车尾气内颗粒物的装置。
并且，他们也解释了为什么要造车：
我们在马达、电池、空气动力学、视觉系统和机器人技术领域已经钻研了22年。现在，是时候将我们所积累的全部知识和经验整合到一个大项目之中，那就是电动汽车。
在戴森看来，造车只是“回到原点”。
戴森要正式涉足造车领域的征兆，起于2016年9月。
当时，阿斯顿马丁的产品开发总监Ian Minards跳槽戴森，业界开始考虑戴森造车的可能性。
2017年9月，戴森正式公布造车计划：投入25亿英镑进行研发。戴森也明确表示，汽车将会使用固态电池，而不是锂离子电池。
在官方网站的介绍中，戴森已经投资了2亿英镑，在英国建立了电动汽车专属研发中心。
最新消息，这笔钱戴森已经花掉大半，剩下的将全部投到电池等技术的研究上。
而且戴森也宣布在新加坡建造专门用于制造电动汽车的设施，预计于2020年完工，汽车将会在2021年下线。
可以说是意气风华，信心满满。
当时，英国《金融时报》就评价称，投入20亿英镑，这是戴森有史以来最奢侈的一场豪赌：
如果成功，就可以重新定义戴森品牌；如果失败，会消耗大量资源，甚至有可能让品牌陨落。
这对于当初抵押房产，背负百万英镑债务做吸尘器的James Dyson来说并不是什么问题。
他也放出豪言，未来几年内，电动汽车将成为公司最大的收入来源。其他的吹风机、吸尘器等等产品，相比之下，都会黯然失色。
在今年5月份，James Dyson发送内部信，放出车辆的设计图，对外披露造车新进展。
总体来说，戴森电动车车身长度接近标准版的路虎揽胜，约5米，车高约1.65米，比很多SUV都要低，而轴距则达到了可怕的3.3米。
的确，是一款与现有车型“完全不同”的电动车。当然，和戴森所有的产品一样，它也不是一款便宜的电动车。
谁能想到还不到半年，这一项目就此停止。又有谁能想到，这场豪赌面前，James Dyson还是选择了放弃。
不过，戴森也并不是无功而返。他在最新的内部信中表示，电池将以一种深刻的方式令戴森受益，并将我们带向令人兴奋的新方向，原来的25亿英镑投资，仍旧继续。
造车热潮去泡沫化
戴森的激流勇退，其实也是当前新能源汽车领域历经洗牌的真实写照。
最近两天，有一个截图在社交媒体上广为流传。
内容是原定于今年10月30日-11月1日举办的上海新能源汽车展延期到明年8月举行。
而且，还有人附上了原因：
原预计有60多家参展企业，后来发现30多家已经倒闭了，还有十多家因为参展费用有点贵不打算来了。
其中，车展延期已经被证实。而大量车厂倒闭则被圈内人士认为是谣传。
但非常巧合的是，也有消息称，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。
虽然后来这些车厂都否认了这一消息。
但补贴削弱后对新能源汽车行业造成的直接冲击，已经再明显不过。
别说尚在起步的新势力，连中国新能源造车里的明星公司——蔚来，这一年来也风暴不断灰头土脸，股价一而再跌破新低。
原本2018年9月在美国上市之后，市值一路上涨，最高点超过130亿美元。
而现在一年之后，只剩下16.11亿美元，相比之下缩水90%多……另外资本市场不认可还在于产品力没有得到进一步验证。
创立以来高举高打的蔚来，营销声势凶猛，但汽车交付开始，产品问题、炫酷功能食言延期等不断曝出……外界质疑始终不曾停歇。
现在，环球同此凉热，财大气粗的戴森也宣布认怂，或许是时候重新审视造车门槛和挑战了。
蔚来创始人李斌曾说200 亿人民币才刚刚是造车的入场券。
但即便有入场券，能否真正入场，也是个大问题。而且他们希望复刻的特斯拉，也没有一日安稳。
值得注意的是，这还是明星公司，遑论那些蠢蠢欲动的入局者。
他们可能还没走到量产、没走到交付，更别谈IPO上市，就要面临扑面而来的寒意。
新能源造车，或许是趋势，但现在去泡沫化已经开始了。
你觉得呢？你有看好的造车新势力吗？
— 完 —
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